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南極圈 · 2016/06/13 15:17評論(11) 收藏(1) 37.1W字體：宋
滴滴出行 打車軟件
滴滴的崛起，正在改變出行行業，但作為滴滴運轉鏈條中的重要一環，滴滴司機的安全如何保障？社保問題如何解決？司機與平臺微弱的關系背後，隱藏哪些危機？
滴滴用互聯網的方式，深刻改變瞭人們的出行方式，提高瞭司機、乘客雙方的效率，是行業上的創新，但也面臨著共享經濟下普遍的安全拷問。
前不久，爆出一電競選手因為拒絕滴滴司機搭載其他乘客，被挑斷手筋。類似的負面新聞隨著滴滴的高速發展，層出不窮。無數乘客和媒體都在拷問，共享經濟下的安全出行，政策監管何時出，平臺又該如何肩負責任？
對於此次惡劣事件，盡管滴滴隨後澄清說，肇事司機是借用他人賬號台中商標申請流程和自己車輛來接單，但也隻能對原司機賬號采取 永久封禁 的處理，別無他法。
這是由滴滴的輕模式所決定的。平臺與司機連簡單的雇傭關系都沒有，遑論肇事司機？這也是滴滴平臺與傳統出租車公司本質區別之一。滴滴和出租車公司，在對待司機方面究竟有哪些不同呢？司機的
福利待遇
傳統的出租車公司，主要是通過 租賃 的方式，司機需要交一定的 份子錢 。
據相關人士透露，出租車份子錢，一台中商標註冊查詢天大概300元左右，是固定收費，每天都要交的。
而滴滴司機使用自己的車輛，即使掛靠，也不需要自己單獨交份子錢。滴滴從每一單中抽成23%，算下來一天大概扣100-200元。而且視訂單而變化，如果不出車就不用交。盡管最近一年，滴滴對司機的補貼和獎勵大幅下降，但如果接單勤快的話，營收方面還是較傳統出租車司機高。
但從雇傭關系來看，出租車司機是隸屬於出租車公司的，有明確的勞動合同。而滴滴司機是不與平臺簽訂勞動合同的，也就享受不到社保等福利。
國辦發【2014】81號文件《關於進一步規范出租車汽車行業管理有關問題的通知》也明確規定，出租汽車企業必須依法與司機簽訂勞動合同，為司機按時、足額繳納社保，切實保障從業人員合法權益。
但由於滴滴平臺的互聯網屬性，主要是通過共享經濟解決打車難的問題，所以司機成分構成以兼職為主。據悉，目前滴滴平臺專車、快車中將近80%都是兼職司機，滴滴與其簽訂勞動合同並不現實。而剩下20%的全職司機，滴滴又不願意付出過多的成本，也不想在快速發展期間承擔太多的責任。
無獨有偶，在線打車平臺Uber也不將司機作為雇員，為瞭緩和在美國本土產生的矛盾，uber於今年5月與IAM（國際機械師工會）達成協議，加強司機的生命和殘疾保險、道路援助等福利保障，但在中國還沒有大動作。
記者采訪到滴滴快車司機龐師傅。因為經濟不緊氣，龐師傅今年年後便成為滴滴全職司機。他告訴記者，無論全職還是兼職，滴滴司機幾乎都沒有任何福利的，兼職的或許還有公司可以交社保，對於自己這類全職司機來說，平時連看病都很難。
目前滴滴占領瞭巨大的流量入口，眾多司機選擇是 趨利 。但據記者瞭解，也有不少司機一臺機子安裝瞭2-3個軟件，不僅滴滴，還包括快的、uber、易到等。 哪個有單用哪個。 可見，在線平臺對於司機的黏性並不大。而缺乏社保等福利待遇，也讓全職的滴滴司機隨時可能離開，而且離開的機會成本非常小。
司機的安全
除瞭社保，行車安全險也是司機非常看重的。
其實滴滴司機受到人身安全威脅的事情並不鮮見。去年11月，礄口一快車司機被 回頭客 忽悠，自己的車被騙走；今年1月，廣州滴滴專車司機因拒絕乘客的超載要求而被打，導致左手臂出現粉碎性骨折；而在上個月，新聞爆出濟南一滴滴快車司機在路邊躺瞭一夜，原因是被勒索不成遭乘客毆打...
如果是乘客遇到意外，還可以追究打車平臺的責任，尋求法律保護。而滴滴司機的運營本來就遊離在法律邊緣，而且與平臺沒有勞動合同，就不形成勞動關系，平臺無需負主要責任，司機又可以向誰求助呢？
所以你看到，乘客出瞭事情，滴滴積極介入安撫，表示醫療費用全額墊付，並對肇事司機賬號 永久封禁 ，以期消除最壞影響。但如果是滴滴司機出瞭意外，滴滴卻表示暫時沒有辦法杜絕惡意乘客，給司機造成的損失，也隻能打落牙齒和血吞，或者司機向有關部門報案。平臺責任結束。
當然，為瞭吸引、留存更多司機，滴滴也並非完全無作為。今年3月，滴滴在《出行安全管理工作指引》第二版中，希望進一步完善出行安全，表示會提供平臺司乘意外險（意外身故/傷殘100萬，意外醫療20萬，猝死20萬，保障范圍包含滴滴車輛駕駛員和所有乘客）。
而繼近期 事故高發 ，在最新的電子打車券上，滴滴進一步推出瞭平臺司乘意外綜合險，稱提供最高120萬保額，對事故中造成的人員傷亡滴滴會先行墊付。
但 保險 的方式並不能從根本解決信用問題。滴滴CEO程維表示，隨著所有數據的沉淀和記錄，可以把控每個人未來的行為和信用度。但如何去構建真實、去冗餘的信用體系呢？顯然不是三步註冊可以搞定的。
而對於傳統出租車司機來說，如果遇到意外，是屬於工作期間的 工傷 ，出租車公司是要負主要責任的。
司機的管理
出租車公司在招募司機的時候，會對駕駛經驗等進行嚴格的考評，準入門檻比較高。通過公司運營的方式，司機和車輛由出租車公司統一管理調度。
而申請成為滴滴司機非常簡單，最初隻需要身份證、駕駛證及行車證。接連發生事故後，滴滴有意識提高瞭專車的準入門檻，但因為還在搶占市場份額，所以諸如快車類司機駕駛經驗不夠的大有人在。
其實，私傢車載客在政策上是不被允許的，滴滴現在的處理方式是將私傢車掛靠到租車公司，將司機解釋為 代駕 。車輛的屬性仍是 非運營 ，隻是現在監管得不算太嚴，所以滴滴仍然得以快速發展。
但在機場、火車站等地方，還是比較容易被交管部門查處。在車輛被扣押的時候，滴滴會出面調和，幫助司機贖回車輛。
而將司機歸為 獨立承包人 的在線打車平臺uber，在美國本土主要通過投入大量資金遊說，推動政治活動等方式，逐步與政府達成和解。但作為 外來客 ，這些化解措施在中國卻行不通。
今年5月26日，滴滴CEO程維應邀前往國傢行政學院做瞭一場 分享經濟發展中國 的主題報告，釋放瞭利好信號。據稱，程維是繼馬雲之後第二位受邀企業傢。馬雲的淘寶曾經一度也面臨假貨危機，但淘寶深刻改變瞭消費，驅逐瞭ebay，贏來瞭政府的寬容；如今程維深刻改變瞭出行，如果真能很好處理與出租車公司的緊張關系，加強對司機的管理，政府的寬容也指日可待。
所以，面對臺下400多位來自全國各地的中青年幹部，程維感到緊張是正常的。這不僅是講述滴滴的方向和價值，而且很可能對滴滴今後的 轉正 發展產生微妙而決定性的改變。
滴滴不可忽視的 危機
但就目前而言，政策監管對於滴滴來說，仍然是不可忽視的威脅。如果國傢不出臺相關法規，那滴滴平臺的司機就是 黑戶 。現在之所以沒有嚴打專車，也是國傢在積極嘗試互聯網下的共享經濟。
對滴滴最大的威脅，可能還是來自於傳統出租行業。
Uber雖然在中國保持著較高速的發展，但未來一定會受到限制。畢竟汽車市場的管控對於國傢來說，已經上升為戰略舉措瞭。
但傳統出租車行業不同。出租車已經深入三四線城市，在我國各省市具備很大的保有量，而且涉及出租車司機這批大規模的就業人員。據測算，如今大概隻有1%的出行從線下到瞭線上，在線打車行業還處在很早期的階段。
滴滴雖然是行業上的創新，但引發的各類問題也日益尖銳。如果滴滴不能杜絕重大安全隱患，不能達成在線打車行業相對的穩定，不能處理好與司機的關系，不排除已經開始 痛定思痛 謀求轉型的傳統出租車回歸主場。
準入門檻與快速發展的悖論、司機之於平臺的黏性、政策的風向等，都在考驗這傢成立不到四年卻快速成為行業巨無霸的公司。
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